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 軌道車輛及其涂裝施工都需要提高環(huán)保性能，多功能水性阻尼涂料體系的使用不僅

提高操作員工涂裝施工的職業(yè)健康水平、降低施工過(guò)程VOC的排放，還能適應(yīng)日益

嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī);多功能水性阻尼涂料體系以其***的隔音、減震、降噪、保溫、阻

燃、環(huán)保的特點(diǎn)，在軌道車輛領(lǐng)域具有較高的推廣應(yīng)用。

    1、多功能水性阻尼涂料體系

    軌道車輛運(yùn)行時(shí)，車內(nèi)會(huì)產(chǎn)生噪聲;主要來(lái)源于輪軌噪聲、氣動(dòng)噪聲及設(shè)備件噪聲

向車內(nèi)的傳播。其傳播途徑主要有兩個(gè)：一是通過(guò)車體和門窗上的縫隙直接傳入車內(nèi);

二是車外輪軌噪聲、設(shè)備件噪聲以振動(dòng)的形式傳播到車體內(nèi)部;降低這種振動(dòng)噪聲普遍

采用的方法是在振動(dòng)構(gòu)件上緊貼或噴涂一層高阻尼的材料。通過(guò)涂裝阻尼材料，一方

面增加車體的振動(dòng)衰減，降低聲輻射，控制固體聲;另一方面隔離外部噪聲往車體內(nèi)部

傳播。

    人體感覺(jué)的振動(dòng)頻率分為3段：低頻段為30Hz以上;中頻段為30～100Hz;高頻段為

100Hz以上。人體對(duì)振動(dòng)的感覺(jué)還與振幅有關(guān)。較有害的振動(dòng)頻率是與人體某些器官的

固有頻率吻合的頻率，如人體在6Hz左右，內(nèi)腔在8Hz左右，頭部在250Hz左右，神經(jīng)**

在250Hz左右。**2Hz的振動(dòng)非常危險(xiǎn)。多功能水性阻尼涂料是一種主動(dòng)降噪材料，其原

理是將振動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，即從聲(振)源上有效地控制振動(dòng)和噪聲。振動(dòng)系統(tǒng)

阻尼大小常用系統(tǒng)損耗因數(shù)來(lái)度量;其定義為：薄板振動(dòng)時(shí)每周期內(nèi)損耗的能量E與系統(tǒng)的

較大彈性勢(shì)能EP之比除以2π。阻尼因子越大，阻尼溫域越寬，則材料的阻尼性能越好。多

功能水性阻尼涂料體系是以水為分散介質(zhì)，環(huán)保性能符合相關(guān)法律法規(guī)的要求;阻尼涂料實(shí)

現(xiàn)了在-20℃~60℃的環(huán)境下，復(fù)合損耗因數(shù)大于0.08的阻尼效果，具有寬溫域高阻尼及良

好的機(jī)械性能，滿足TB/T2932-1998《鐵路機(jī)車輛阻尼涂料供貨技術(shù)條件》內(nèi)容的要求，

適用于軌道車輛車體的減振降噪。

    2、多功能水性阻尼涂料施工介紹

    阻尼涂料涂裝前處理在整個(gè)施工工藝中屬于基礎(chǔ)工序。其處理過(guò)程中存在帶有潛伏性，

了解前處理中的常見(jiàn)缺陷及其形成原因、解決方法等，對(duì)提高涂裝前處理質(zhì)量，延長(zhǎng)阻尼

涂料壽命都有著重要意義。阻尼涂料涂裝前處理需要注意：

    （1）、為保證阻尼涂料性能，涂裝前須清除粘附在車體施工區(qū)域上的任何沾污物;尤其

注意清除油污，油污的存在會(huì)對(duì)阻尼涂料附著力造成非常不利的影響;

    （2）、軌道車輛車體表面需要防止凝結(jié)水，一旦出現(xiàn)應(yīng)擦除干凈;同時(shí)施工過(guò)程中也需

避免因冷凝、滲、漏等原因造成車體表面沾水;

    （3）、對(duì)于軌道車輛碳鋼部件表面應(yīng)刷涂環(huán)氧防銹底漆后涂裝阻尼涂料;鋁合金、不銹

鋼部件表面一般不需要刷涂環(huán)氧防銹底漆，可直接噴涂阻尼涂料;

    （4）、 由于阻尼涂料干燥后較難清理，為了防止對(duì)軌道車輛造成污染，施工前需進(jìn)行

必要的防護(hù)，以減少后續(xù)整潔的工作量;

    （5）、 阻尼涂料施工環(huán)境必須沒(méi)有空氣污染物以及不利天氣的影響，施工環(huán)境條件是：

溫度:15℃~35℃，相對(duì)濕度:30%~85%;